2023-12-13 15:50:35
在全球經(jīng)濟(jì)的大潮中，造船業(yè)如同風(fēng)向標(biāo)一樣，指示著貿(mào)易流動(dòng)和工業(yè)活力。近期，韓國(guó)和中國(guó)這兩個(gè)亞洲巨頭在海上交通的主戰(zhàn)場(chǎng)上展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。接單量是衡量造船業(yè)實(shí)力最直觀的指標(biāo)之一，在此領(lǐng)域，韓國(guó)與中國(guó)呈現(xiàn)出你來我往、爭(zhēng)奪首位的態(tài)勢(shì)。
今年7月份時(shí)，韓國(guó)以引人注目的表現(xiàn)占據(jù)了全球造船業(yè)接單量的榜首位置。但僅過一個(gè)月，中國(guó)就迅速反超，并在8月重新奪回了這一榮譽(yù)。然而，在10月份時(shí)局再次逆轉(zhuǎn)，韓國(guó)憑借其強(qiáng)大的產(chǎn)能與技術(shù)優(yōu)勢(shì)再次超越中國(guó)。當(dāng)月全球共有60艘新船訂單確立，合計(jì)249萬修正總噸（CGT），其中韓國(guó)承接了62%的份額，而中國(guó)則占33%。
具體到訂單分布上來看，韓國(guó)雖然只承接了18艘新訂單比起中國(guó)34艘顯得較少；然而在價(jià)值上卻不容小覷。日本郵船公司及摩根大通等重要客戶選擇將他們寶貴的訂單托付給韓國(guó)造船廠——顯示出對(duì)于高端市場(chǎng)掌握力度之強(qiáng)。
從更廣闊視角看待訂單情況：希臘以124艘訂購(gòu)數(shù)量及189.9億美元總價(jià)值名列第一；緊隨其后是積極下單并自信滿滿地投資于未來海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景明朗的韓國(guó)本土船東。
進(jìn)入到需求層面分析，在眾多類型中集裝箱和LNG運(yùn)輸船成為最受青睞對(duì)象。特別是LNG運(yùn)輸船不僅在數(shù)量上遙遙領(lǐng)先，并且以663億美元高企于其他所有類別之頂端。考慮到過去兩年液化天然氣運(yùn)輸需求急劇攀升與環(huán)保政策導(dǎo)向相結(jié)合所催生出來的龐大市場(chǎng)——可見LNG運(yùn)輸已成為現(xiàn)代造船業(yè)中最耀眼星辰。
說到環(huán)保趨勢(shì)，則不得不提全球正在進(jìn)入所謂“超級(jí)周期”階段期間環(huán)保型新型航海器材需求增加這一點(diǎn)。應(yīng)對(duì)此變化趨勢(shì)，三大韓企斗智斗勇地選擇性承接了眾多含金量十足且附加值極高環(huán)保型新船建設(shè)項(xiàng)目。
但光明之下也有挑戰(zhàn)存在：由于手持訂單過多以及物理空間—即碼頭和塢位—資源有限性問題使得近期內(nèi)韓國(guó)新接訂單數(shù)落后于中國(guó)同行們；這種情形無疑引起了媒體對(duì)未來可能影響產(chǎn)能釋放節(jié)奏憂心忡忡。
展望未來，在2024年即將發(fā)布包含2000余家代表參與編制完成的“中國(guó)造船廠地圖”，預(yù)示著行業(yè)內(nèi)部或?qū)⒂瓉砀?xì)致深入交流合作平臺(tái)構(gòu)建機(jī)會(huì)；同時(shí)2023年甲醇燃料相關(guān)論壇也將為整個(gè)行業(yè)帶去前沿知識(shí)分享與思想碰撞機(jī)遇——無疑都是推動(dòng)整個(gè)海事產(chǎn)業(yè)鏈向更高效、環(huán)保方向演進(jìn)必不可少支點(diǎn)力量源泉。